有人說，當前的普洱茶市場形勢像極了一個堰塞湖，收藏和投資猶如一堵大壩，攔住了各個年份的普洱茶，令其不能流入下游，進入消費和消耗渠道，而上游新茶也在源源不斷地注入，雖然現在注入量在大大減少，但是整個大壩的承受量已經達到極限了，稍有不慎，立馬崩塌，后果不堪設想。

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　　因此我們同樣可以借用解決堰塞湖的方法來化解當前的這個危機，對于堰塞湖，最有效的處理辦法是下游緩慢的挖通疏浚，令水位逐漸下降，減輕大壩承受的壓力；上游分段截流，減少流入量和庫容，最后就可以消除潰壩的可能，消弭隱患。而在普洱茶市場藏家、投資者和經銷商就在干下游的事情，而上游就交給生產企業了，企業除了減產減量外，陳化車間作為截流的手段是一個不錯的選擇！

　

　　陳化車間不僅可以截流新茶，還可以回購市場部分的中期茶和老茶，減輕下游市場的壓力和消化不良。后期醞化和倉儲的模式亦可以極大地提高產品品質，讓企業可以順利參與到中期茶和老茶的交易。這一向是我的陳詞濫調，因為重要的事情強調一千遍都不為過，以后中期茶和老茶的交易會規?；统B化，如果企業還不做好準備，那你就等著別人撈錢而羨慕嫉妒恨吧，七彩云南在廣東建立了倉儲醞化中心，下關去年也建立了陳化倉庫，大益更不用說，規模龐大的儲存設施更是很黃很暴力，巨量的產品存儲更是難掩老大逼人的霸氣。而且陳化車間也可以為個人收藏者和消費者提供后期的倉儲和釀化服務，為企業獲得部分利潤和收益，所以我相信越來越多的企業會將陳化車間納入未來的規劃藍圖。

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　　鑒于陳化車間的重要性和特性，我呼吁將陳化歸入到企業的生產體系而不是物流倉儲，普洱茶的陳化在形式上看來雖然也是企業儲存的一部分，但是本質上陳化在提高產品質量和品質的同時，也實現了產品價值的增值，這與初制和再加工深加工的功能是一樣的。而單純的物流儲存只是產品的分流和中轉的機構，并不會使產品增值，因此應該將二者分離，將陳化作為一個生產部門來對待，把陳化作為生產工藝進行有針對性的規范和升級，建立普洱茶獨特的生產體系，如果能這樣，絕對是行業的一大福音。

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來源：互聯網 更多好文請關注秒懂普洱
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